謳歌Acura歷史回顧 我真是換標本田？

　　和大多數品牌一樣，當品牌做實做強后，開發新的市場就變成了首要任務。謳歌的拓展速度并不算快，其時間發展線是這樣的：1986年在北美（美國以及加拿大）推出，1991年進入中國香港、2004年進入墨西哥、2006年來到中國、2014年引入俄羅斯......可以看到，謳歌在澳大利亞市場與歐洲市場都沒有什么動作，而事實上，歐洲與澳大利亞對于謳歌認可度較低，所以在兩塊土地上，你只能看到懸掛本田標的車型。

　　2006年，謳歌正式進入中國市場，并帶來了謳歌TL以及RL兩款轎車。

　　盡管在中國的“首秀”不夠亮眼，但謳歌并不介意，畢竟此時的謳歌在美國市場可謂風生水起。在2006年，謳歌推出了比MDX小一號的RDX，渴望進一步擴充市場。從謳歌RDX開始，謳歌相繼推出了一些個性化車型，比如ZDX、TSX Wagon等等。

　　從2012年開始，謳歌的銷量逐漸趨于穩定，在美國市場的年均銷量可以維持在15萬臺/年左右。大概在2014年，謳歌再一次將旗下轎車進行了重新命名。ILX基于本田思域底盤打造，其實接替了曾經的Integra以及北美市場的CSX，TL與RL分別被TLX及RLX接替 。

　　回到中國，2016年謳歌正式落戶廣汽，TLX-L、RDX相繼國產，謳歌還為中國市場推出了特供車型——CDX。不過，目前謳歌在中國市場只保留了CDX以及RDX兩款車型，其余車型均因為銷量不佳而退市。

　　在去年豐田導入多款新車的同時，本田的相應動作卻有些遲緩，這也能看出在“兩田”的競爭中，本田已經展現出了疲態。回顧謳歌進入中國市場的16年，第一個完整的年份2017年賣出了1.6萬臺達到歷史最高，而在其后開啟了下滑。就像前面提到的，謳歌在北美市場的活躍與中國市場的冷清形成了鮮明對比。在2021年的美國豪華品牌銷量榜上，謳歌以15.7萬臺的成績位列第五，僅次于寶馬、奔馳、雷克薩斯以及奧迪。謳歌在中國市場的存在感不強，特點不夠鮮明，產品更新速度不夠快都是導致其銷量逐年下滑的原因。關于謳歌在中國市場的未來，恐怕暫時還說不好，但有一點可以肯定，如果不重視問題，真的離退市不遠了。

　　編輯點評：想在母品牌之上推出更高端的品牌，就避免不了同質化因素。在當今，幾乎沒有車企擁有能為自己旗下某一款品牌單獨研發發動機和底盤的實力。與普通車型共享底盤和發動機，如何依靠豪華品牌身份賣出溢價？我認為，想做好高端品牌，需要保留母品牌優秀的特質，并且擁有自己獨屬的特點。不難發現，在美國和中國市場都如日中天的雷克薩斯似乎是唯一的正面教材。

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